Da indiscrezione a conferma! Luigi Aponte manifesta, tramite un intervista a shippingonline.ilsecoloxix.it la sua intenzione di acquistare Tirrenia:”Presenterò la manifestazione di interesse attraverso Snav, soprattutto per vedere la situazione e poi valutare il da farsi”.

Nell’ intervista, inoltre, l’ amatore non nasconde la sua “freddezza” verso Genova dove è stato inveschiato nel caso Multiporpose tan’ è che poco più di un anno fa, se qualcuno osava chiedergli di Genova rispondeva “Non parlatemene più”!

Parlando del suo ingresso in Grandi Navi Veloci e analizzando SNAV, Aponte, sostiene di voler riorganizzare le linee, spostando e ammalgamando la flotta, a seconda ovviamente, della richiesta di mercato. Sempre su shippingonline.ilsecoloxix.it Alberto Quarati fa un riassunto dell’ operazione di acquisto e lancia una concreta ipotesi della vera ragione dell’ ingresso dell’ armatore in GNV; ossia L’ Africa!

di seguito uno stralcio:

“I dettagli dell’operazione: attraverso una ricapitalizzazione da 130 milioni Aponte, attraverso la società Marinvest, prende il 50% di Gnv. L’aumento, sulla base delle informazioni raccolte da Radiocor, avviene con il conferimento delle tre navi Snav dell’armatore svizzero-sorrentino, per un valore di 95 milioni di euro. Sul piatto, Aponte aggiunge cash altri 30-40 milioni. Una boccata d’ossigeno per Gnv, la cui posizione scende da 450 a 350 milioni. Per effetto della ricapitalizzazione, si diluiscono le quote degli altri partner: la società di Dario Cossutta (figlio dell’ex politico comunista Armando) Investitori Associati scende da 67 a circa il 33%. Le quote degli altri azionisti (i più importanti: i fondi Idea e Charme di Luca Cordero di Montezemolo (leggi anche: Montezemolo e le Crociere), si ritrovano con le quote dimezzate. La nuova società si dovrebbe chiamare Gnv-Snav. Secondo fonti genovesi, Aponte sarebbe molto interessato al discorso merci: i traffici con l’Africa continuano a crescere. Il porto di Genova, ha avviato i progetti legati al nuovo porto d’Africa di Voltri (leggi: Genova e L’ Africa), ha avviato contatti con Marocco e Tunisia, sta lavorando in sottotraccia anche per una piattaforma dedicata agli operatori genovesi a Tangeri (dove Msc opera con le sue portacontainer, e dove arrivano i traghetti di Gnv). Senza contare che il porto si polarizza intorno all’asse Gnv-Msc sul fronte passeggeri – e in Stazioni Marittime, dove entrambe le società sono intenzionate a rilevare le quote dell’Authority. “

Ricapitolando dunque oltre ad un controllo sul Porto di Genova, grazie a questao binomio GNV-SNAV e il possibile soppraggiungere di Tirrenia si creerebbe un unico opertapre nazionale operante per tutto il mediterraneo, un vero e proprio colosso dei traghetti.

Staremo a vedere!